货运转运商的责任,属狗的有什么优点和缺点

货运转运商的责任,属狗的有什么优点和缺点
有关海洋、航空承运人责任的国际公约和赔偿标准

海洋运输看一下《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，后面两个是以《海牙规则》为基础的，《海牙规则》规定的承运人的责任是最低限度的，责任制为不完全的过错责任制，但是到《汉堡规则》采用过失推定制，即在货损发生后，首先推定是承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证责任证明。 《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（这个我也不清楚是神马概念）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。有影响的国际航空运输公约是以《华沙公约(1929年)》为中心的华沙公约体系。其中以《华沙公约》和《海牙议定书》的适用最为广泛，已经为世界大多数国家所认可。这两个公约的主要内容包括：
1.公约的适用范围
关于公约的适用范围，《华沙公约》与《海牙议定书》的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。
所谓国际航空运输，按照《华沙公约》的规定需满足以下两个条件中的任一个：
2.航空运输期间
航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，“不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”。但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。
3.承运人责任
与《海牙规则》相类似，《华沙公约》制定时由于航空运输仍处于发展的初期，技术水平有限，因此也采用了不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。但当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。《海牙议定书》保持了过失责任制的基础，并顺应历史的潮流取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定。
与同时代的海运公约所不同的是，《华沙公约》根据航空运输的特点明确规定了承运人对货物运输过程中“因延迟而造成的损失应负责任。”这在当时在极有远见的。
《华沙公约》同样也对承运人的责任限额做出了规定，并明确“企图免除承运人的责任，或定出一个低于本公约所规定的责任限额的任何条款都属无效”，这样避免了承运人在运输合同中随意增加免除或者降低承运人自身赔偿责任的做法。《海牙议定书》只是增加了承运人对旅客的赔偿责任，对货物的责任限额不变。
4.索赔和诉讼时效
对于索赔时效，《华沙公约》分成货物损害和货物延迟的情况区别对待。前者索赔时效是7天，后者的索赔时效是14天。《海牙议定书》对此作了全面的修改。将货物损害时的索赔时效延长至14天，将货物延迟时的索赔时效延长至21天。
至于诉讼时效，《华沙公约》规定的是两年，自“航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或运输停止之日起”。《海牙议定书》对此未加修改。

货物被运输公司进错仓库,发错国家了?货代应该承担责任吗?

关于您的货物，因体积和数量基本都一样，如果您按入仓号或是提单号入货的话，仓库在收货时是不会一一核对唛头的。只要货代提供的数量体积和实际收货的差不多就行了。这件事上货代是没有责任的，主要是追究货运公司的责任。目前最重要的是协商好，早点把货退回来，我们之前也发生过这样的事情，有一家客户坚决不给退货，最后通过法院解决的，所以建议还是和平处理。

…但在货物由卖方运往转运港时发生意外,责任由谁负责?

买方呀，CFR是买方要承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险，所以保险应该从装运港开始保，转运港是中间环节呢。

航空运输合同托运人应承担哪些责任和义务???

2、国际航空货物运输合同。
下面以《华沙公约》和《海牙议定书》为例，阐述国际航空货物运输合同的有关规定。
（1）航空货运单。根据公约的规定，承运人有权要求托运人填写航空货运单。
（2）托运人责任。
根据《公约》的规定，托运人承担如下责任：
(1)托运人对货运单上关于货物的各项说明和声明的正确性及由于延误、不合规定、不完备，给承运人及其代理人造成的损失承担责任。
(2)托运人在履行运输合同所规定的一切义务的情况下，有权在启运地、目的地将货物提回或在途中经停时终止运输，或将货物运交非货运单上指定的收货人，但不得使承运人或其它托运人遭受损害。
(3)托运人需提供各种必要资料以便完成货交收货人前的海关、税务或公安手续，并将有关证件附货运单交给承运人并承担因资料或证件缺乏、不足或不合规定给承运人造成的损失。
（3）承运人的责任与免责。根据《公约》的规定，承运人的责任如下：
(1)承运人对航空期间发生的货损、货物灭失、延误承担责任。所谓航空期间，指在承运人保管之下，不论在航空站内、航空器上或航空站外降落的任何地点，不包括航空站外任何陆运、海运或河运。但如果这种运输是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，则也视为航空期间。
(2)承运人对货物损失的赔偿责任为每公斤250法郎。如托运人在交货时特别声明货物价值，并交纳了必要的附加费，则承运人的赔偿额以所声明的价值为限。
在发生下列情况时，免除承运人应承担的责任：
(1)承运人证明自己和其代理人已为避免损失采取了一切必要措施或不可能采取这种措施。
(2)损失的发生是由于驾驶上、航空器的操作上或领航上的过失。
(3)货物的灭火或损失是由于货物的属性或本身质量缺陷造成的。
(4)损失是由受害人的过失引起或助成。
公约中规定的承运人免责和损害赔偿限额是一个最低标准，任何超出公约免责范围并规定更低赔偿金额的合同条款，一律无效。
当货物的损坏和灭失是由于承运人及其代理人和受雇人员故意的不良行为引起时，承运人则无权援引公约关于免责和限制责任的规定。（4）索赔与诉讼时效。

今天穿什么颜色衣服比较又财源?

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