恋爱秘籍4月13日，苏伊士运河管理局要求“长赐号”船东，也就是日本正荣汽船赔偿10亿美元。否则，埃及方面将会一直扣留这艘船。但“长赐号”的建造成本才1亿美元上下，日本船东大概率不会舍得拿出10亿美元。接下来，关于赔偿问题就要扯皮了，船东、租客与保险公司都不愿意认下这一笔10亿美元的账。不过，“长赐号”船上大部分都是中国货柜，也要一起被扣押，损失最大的还是那些货柜的主人们。
其实，埃及方面也不是没有办法治一治日本人。笔者出一个好主意，那就是如果正荣汽船拒绝支付赔偿，苏伊士运河管理局就禁止所有日本货船通过苏伊士运河。如此一来，所有的日本货船只能够绕道好望角，运费成本会增加好几倍。这一招使出来，还怕日本人不乖乖掏钱赔偿吗？不得不说，这次“长赐号”堵住了苏伊士运河，给埃及方面带来了非常大的麻烦。不仅仅是损失了过道费，更重要的是埃及的国家形象，以及全世界对苏伊士运河的信心。
可能有人会奇怪，“长赐号”货轮搁浅在苏伊士运河，堵塞巷道仅仅6天，埃及方面过境费的损失约为9500万美元，为何会提出接近10亿美元的赔偿？首先，此次运河堵塞了6天的时间，造成了400多艘货船无法通过。埃及方面提出的10亿美元赔偿，包括了埃及方面封锁运河的费用。其次，“长赐号”搁浅期间，埃及方面动用了800名工作人员及很多大型设备进行营救，这笔费用也需要计算到赔偿金额里面去。
此外，为了营救“长赐号”货船，埃及方面对苏伊士运河进行了疏浚，这对运河本身会造成伤害，也应该由“长赐号”来承担损失。说起来，“长赐号”货船真的很有趣，船东是日本正荣汽船，由台湾长荣海运集团负责运营管理，悬挂着巴拿马的国旗，在英国的保险公司投保。一旦出事儿了，确实不太好找索赔方。对于埃及方面而言，没有明确提出由谁来索赔，但明显这个责任应该由日本正荣汽船承担。
日本正荣汽船也有自己的小九九，要求埃及方面将赔偿额降低90%。也就是说，苏伊士运河管理局在向日本船东索赔无果的情况下，才作出扣押货船的决定。笔者看来，日本船东大概率会当老赖，支付赔偿的可能性极低。前文已经提到了，这艘货船的建造成本都没有10亿美元，日本人不会做亏本的买卖。有赔偿埃及方面的资金，正荣汽船可以再造几艘同等排水量的货船了。
此外，日本人表面上彬彬有礼，事故发生以后，正荣汽船的负责人还曾经鞠躬道歉，但骨子里面“无礼”得很。接下来，日本船东很可能一方面要求减免赔偿额度，另一方面与运营方、保险公司打嘴仗。至于“长赐号”货船，可能要长时间停留在埃及了！
