恋爱秘籍在中欧班列开行之初，国际上质疑声音此起彼伏。但随着中欧班列的发展，这些声音逐渐消散，而这次苏伊士运河大拥堵，中欧列班线路彻底扬眉吐气。
那么，中欧班列比较优势在哪儿？其实它就是填补了海运和空运之间的空白，这个空白挺关键的，让一些时效性要求比较高，但空运又不划算的东西，能够高效往返于中欧之间。我在这里举几个例子:
1、许多国外的纯牛奶保质期大概是3~6个月。如果走空运，运费就和牛奶价格差不多，根本不划算；如果走海运，从欧洲运到中国就快临近保质期了。而从铁路运输大概十几天就到了，正好符合商户销售需求。除了牛奶以外，各种保质期在几个月左右的食品、日用品都更适合通过铁路运输。所以大家也可以发现，最近几年有中欧班列的城市，国外来的消费品越来越多。
2、中欧班列减少了商业的不确定性，也激发了海外临时订单的数量，这个也很好理解。在传统的海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~3个月，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月，商业操作空间会更大一些。客户有临时订单时也更愿意交给中国来做，时间更有保证。
根据不完全统计，自从苏伊士运河被堵住之后的数天之间之内，中欧班列的需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会继续提升。
今天，我刚查了下阿里国际站中欧铁路专线，竟然也支持多种品类物品承运，还覆盖了欧洲的英国、德国、意大利、西班牙等24个国家。再看看已开通义乌和深圳仓，发货至欧洲，100KG以上的运费竟然只要15元/KG。
当然，目前除了中欧班列，目前市场上还有一些新的物流解决方案，比如多式联运、航运包机等，看了下去年“一箱难求”时，阿里国际站也有拓展了中美包机专线解决商家的舱位紧张、线下运费暴涨等问题。
从国家发展看，中欧班列也是一条将中西部地区变成开放前沿的致富路，也是中国强大的重要支撑手段。
以前中西部地区要出口，要么选择昂贵的空运，要么只能把货物送到东部港口，借别人的手来贸易。无论哪一种方法都提高了中西部同等产品的成本，限制了中西部地区的制造业发展。在同等条件下，东部地区企业可以轻松击败中西部地区企业，然后再把自己的产品同时销往海外和中西部地区。久而久之，形成了马太效应，造成中西部地区发展差异过大，甚至出现了优越感和自卑感。
然而，中欧班列的发展，给了中西部地区降低产品物流成本的机会。如果使用得当，结合中西部地区更低的人力、土地成本，可以有效推动大企业落户。这一招，成都、重庆、西安等城市已经屡试不爽了。
这种超大型贸易网的构建永远是长期投资长期受益，炒短线是没法完成设计构想的，上一个这么玩的还是欧洲人搞大航海，这一次苏伊士运河的瘫痪，让我们看到“中欧列班”新时代的到来。
