恋爱秘籍《华尔街日报》4月3日发表题为《美国能从中国对基建的痴迷中学到什么》的文章指出，即使是最坚定的美国批评家也对中国的基建感到敬畏，但效仿它就是另一回事了。
文章指出，拜登是最新一位向国会施压，要求为基础设施项目拨款时，援引中国成就的美国领导人。他表示，这是“超越中国”的成本。
在现代化进程中，基础设施可能是最具体、最受推崇的一个方面。而曾经贫穷的中国只用了一代人的时间就变成了美国的主要战略和经济对手。前总统特朗普2016年在一次集会上也说过：“他们的桥是如此不可思议。”
但模仿中国则是另一回事，这两个国家有着不同的需求和截然相反的政治制度。
拜登此前曾表示，中国在基础设施上的支出是美国的3倍。美国外交关系委员会的数据显示，美国的支出占GDP的比重为2.4%，而中国为8%。
报道称，中国宣称拥有至少100万座桥梁，包括世界上大部分海拔最高的桥梁。在世界上100座最高的摩天大楼中，有49座在中国。
比尔·盖茨在2014年公布了一项引人注目的统计数据：中国在过去3年的水泥使用量超过了美国在整个20世纪的使用量。美国地质调查局的数据显示，中国此后一直保持着这一速度，水泥年产量远远超过22亿吨，而盖茨估计，在截至2000年的100年里，美国的水泥年产量为45亿吨。
此外，总部位于布鲁塞尔的世界钢铁协会的数据显示，中国的钢铁产量占世界钢铁产量的一半以上，2020年是美国的14倍。
文章还提到，中国的高速铁路总长23,550英里，这一数字比纽约到洛杉矶距离的8倍还要多。从上海到杭州的高铁全长约100英里，全程大约需要65分钟。而在拜登熟悉的美铁路线上，从特拉华州威尔明顿到华盛顿要花一个半多小时。
专注于中国市场的研究公司龙洲经讯的创始合伙人葛艺豪表示，美国可以从北京的铁路战略中学到的东西是，基础设施建设的成本应该考虑广泛的社会效益，而不是严格的收入预测。
不过文章也对中国的部分项目提出质疑，认为虚荣心似乎比经济意义更能解释它们，比如一系列连接数千英尺高山脉的玻璃栈道。
文章最后指出，中国政府越来越多地将目光投向海外，为其工程和建筑行业寻找增长机会。“一带一路”倡议为发展中国家规划了中国制造的基础设施。根据世界经济论坛的一份全球竞争力报告，美国的基础设施质量在全球排名第13位，低于2002年的第5位。而中国排名第36位。
