恋爱秘籍特斯拉原来也会事故频出，打破了我们对科技概念造车优势的几大幻想，这也可能是特斯拉傲慢的底气和倚仗。
近日，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注《恋爱|大学》，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。
特斯拉两度深夜发文道歉，评论区却沦为大型维权现场。到底是特斯拉车事故多，还是特斯拉维权难？还是特斯拉的傲慢，让几乎所有的事故都没有得到圆满的解决，现在只是第一次集中爆发期而已？
为什么这么多车主都遇到了维权难题，其背后原因，也揭示了特斯拉科技造车曾经给我们带来的幻想可能是错觉。
一、特斯拉从开售到现在，正是事故高发期。
特斯拉在中国建厂到投产就是神话速度，中国制造特斯拉首批提车时间是2019年底，算起来，跑了一年多，故障事故集中爆发也算正常。
但是，这打破了新能源车“就是手机加了四个轮子”的幻想，新能源车故障率原来也和传统汽车一样啊，开一年后就进入故障高发期！
二、特斯拉在新能源车里的占比高，出现事故的概率也高。
之所以一出问题就先判定车没事、没证据就敢公开污名化事故车主，纯粹来源于特斯拉的科技而傲慢——被后台严格监控的每一辆车，都像放出去的风筝，线在特斯拉手里，所以，才是傲慢的底气。
这打破了特斯拉能用数字化后台服务每辆车的幻想。近日又有海南一辆特斯拉出了事故，低速开回特斯拉店而全程无报警的案例。
三、技术不成熟，可能还来自跨界造车后的科技与传统车部件整合融合问题。
特斯拉制动系统使用的是博世系统，这也是特斯拉傲慢的底气之一——最安全的刹车制动系统和最强大的科技后台数据系统，能出问题吗？但恰恰涉及工业制造中的最优配置问题，软硬件内部如何整合才最优？
这打破了“特斯拉自动驾驶轿车安全系数高”的幻想，曾经有特斯拉车主自豪地向我介绍其刹车系统有多保险：开车时遇到临时不守交规突然近距离并线，结果自动驾驶系统自动启动保护模式，直接让他正在开的特斯拉停了下来！他推荐我买特斯拉的理由之一，就是刹车的双重保险！
现在看马斯克回复美国得州事故就已经明确，人工驾驶时，自动驾驶系统根本不负责帮司机探测危险信息，更不可能帮司机紧急制动。
所以，不要对科技造车存有幻想，包括特斯拉，这幻想带给他们的底气已经破灭，不如踏踏实实的和传统汽车制造业学学制造流程管理，当然，也要学学传统车企遇到事故时对车主的态度——至少，不要总是第一时间拿出“总有刁民想害朕”的嘴脸！
